都说新能源汽车的上半场是电动化，下半场则是智能化。

而智能化，主要通过两个方面来体现，一个是智能座舱，另外一个则是自动驾驶。

不管是智能座舱，还是自动驾驶，背后都需要芯片，智能座舱则是智能座舱芯片，而自动驾驶，则是自动驾驶芯片。

目前在智能座舱方面，按照机构的数据，美国高通的市场份额高达90%，几乎处于完全垄断的地位。

比如国内的新能源汽车，以前大家都是用8155芯片，比如蔚来ET5、蔚来ET7、理想L9、岚图梦想家、吉利星越L。

后来当高通推出8295芯片平台，这些企业，推出的新款汽车，又纷纷换上了8295，就和智能手机时代，国产机纷纷使用高通芯片是一样的。

随着智能汽车越来越发展，对智能座舱芯片需求越利博叛逆学校来越大，其它厂商当然也不能坐视高通一家独大，也都想来分一杯羹。

比如联发科，作为另外一家手机芯片巨头，瞄准智能座舱芯片已经很久了，之前也推出了一些芯片，但和高通的8系列相比，确实性能差了一些，买单的人不多。

而近日，联发科终于雄起了，向车圈扔了一枚王炸——全球首发3nm旗舰汽车座舱芯片CT-X1。

这颗芯片采用台积电3nm工艺制造，也是全球第一颗3nm的座舱芯片，集成了强劲的旗舰级CPU、GPU和NPU。CPU算力达260K DMIPS（百万条指令每秒），GPU算力也达到了3000 GFLOPS，AI芯片力达到了46+TOPS。

不仅如此，这颗芯片支持10块屏幕显示，16个摄像头接入，8K30视频播放利博叛逆学校和录制，9K分辨率显示，还支持5G、支持WIFI7等等功能。

而相比于当前最火爆的高通8295，CT-X1在处理能力、图形渲染以及人工智能方面都更为出色，性能提升幅度超过了30%。

可以想象的是，如果高通接下来，不推出能够和CT-X1竞争的芯片，估计国内众多车企，会纷纷转投联发科的怀抱。

就算高通推出能够和CT-X1媲美的芯片，竞争也会越来越激烈，相信高通要再维持90%的份额，已经不太可能了。

而对于车企们而言，多了另外一家供应商，肯定是好的，毕竟有了更多的选择，有了竞争，价格才会降下来，也没那么容易被卡脖子。