聊这个话题之前，笔者已经预判到势必会有人对此产生疑问，现在明明是新势力在销量方面处于领先位置，传统大厂已经落于下风，别说搭台唱戏了，能不能继续跟下去都很难讲了。

但是把时间线拉长，目光看得更远，我们应该能发现，传统大厂新能源品牌更有韧劲，发展前景更被看好。这一点，我们从各自的销量增速或许能看出一二。

我们看9月销量，除了哪吒以外的新势力品牌都取得了开门红。理想月销量过5万，创造历史最好成绩，零跑继续保持3万辆+的成绩、蔚来连续数月破2万辆，小鹏汽车破2万辆、小米销量连续多月破1万辆，10月份产销或将过2万辆。

甚至在国庆7天假期内，鸿蒙智行、小鹏、理想等新势力品牌同样取得了相当不错的订单情况。

而广汽利博官网会员注册流程视频埃安、东风岚图、上汽智己、长安阿维塔等传统大厂孵化的二代新能源品牌，其销量表现逊色一筹，但是增速却是不容小觑。

传统车企新能源业务的后劲更足，或者说，它们完成了最初的原始积累，发展节奏从一开始的步履蹒跚，转向小步快跑。

从增幅来看，新势力正在放缓脚步，而传统车企孵化的新能源品牌则有些后来者居上的势头，未来将成为推动市场发展的重要力量。

新势力增速变缓

9月份，理想汽车仍保持在5万辆以上，达到53709辆，它在7月份销量为5.1万辆，上涨幅度为5%；鸿蒙智行全系交付新车39931辆，和6、7月份销量达到4.56万辆、4.48万辆相比，有所回落；蔚来汽车9月交付新车21181台，和5、6、7、8月份相比，利博官网会员注册流程视频基本持平；零跑9月销量33767辆，同比增长11%。

而我们再对比传统大厂二代新能源品牌的销量，极氪汽车交付达到21333台，同比增长77%，环比增长18%，创历史新高；长安深蓝‌9月销量为22709辆，同比增长30.74%，环比增长12.81%；阿维塔9月交付新车4537辆，同比增长47%；岚图汽车9月交付新车10001辆，平均售价33.6万元，1-9月累计交付52548辆，同比增长91%；北汽极狐在9月份销量达到10880辆，1-9月累计销量46741辆，同比增长210%；智己汽车9月销量为4516台，同比上涨150%。

传统大厂的新能源业务不是只聚焦一个品牌，而是多方布局。整体来看，吉利9月利博官网会员注册流程视频新能源销量超9万，长安为5.4万辆，奇瑞接近6万辆等等，此外，还有比亚迪这样的新能源巨无霸的存在。

比亚迪9月销量41.94万辆，同比增长45.6%，环比增长12%。单看环比数据似乎还不觉得有什么，但要知道因为比亚迪的销量基数太过庞大，12%的增量就差不多有4.6万辆，这已经比鸿蒙智行一家销量都要多。

有数据预测，9月新能源车销量将达110万辆，同比增长47.3%，市场渗透率将达到52.4%。客观地说，新能源市场能够实现大幅同比增长，很大程度取决于比亚迪的爆发以及传统大厂新能源业务的持续跟进，它们的销量同比、环比增幅明显。

两者比较，我们会发现新势力品牌尽管销量绝对值还保持优势，但是增速明显已经放缓利博官网会员注册流程视频，传统大厂的新能源业务以及二代新能源品牌增长势头更加猛烈。

如果我们以价格战为界划为上下半场，那么新势力在上半场引领风骚，那么在下半场的淘汰赛中，传统大厂二代新能源品牌或将迎头赶上。

传统大厂更具厚度

从供应链以及产品阵容方面来看，新势力的根基也明显不如传统大厂。这主要体现新能源车型同质化严重，产品的功能属性非常好模仿。比如说智能座舱和智能驾驶。新势力品牌刚刚推出这些智能配置的时候，尽管也经历过质疑。当然，功能可能不会一下完美，但可以OTA升级，一个版本一个版本的完善。

这虽然让新势力品牌先跑了起来，但也给了传统大厂追赶的机会。

其实，传统大厂也不用怎么追赶，只要模仿就好，踩着石头过河总是比摸着石头更有利博官网会员注册流程视频速度。

也就是说，新势力有的，传统大厂迟早会有，但是传统大厂有的，新势力就未必能有。

比如传统大厂自研电池。

目前，除了几家头部电池供应商外，传统车企占有明显优势，新势力们几乎没有话语权。我们看长安汽车研发金钟罩电池，吉利汽车推出的金砖电池，上汽集团研发的半固态电池，广汽集团研发因湃电池，再加上比亚迪的弗迪电池，长城汽车的蜂巢能源。传统大厂自研电池已经蔚然成风。

传统大厂自研电池，一方面是控制成本，另一方面就是不想再被卡脖子。此前，曾庆洪忍不住吐槽，“我不是给宁德时代打工吗？”

而新势力品牌在电池方面就有些无能为力。蔚来此前也有自研电池的计划，去年底，它和卫蓝新能源联合研发的半固态电池包已经搭载上车进行利博官网会员注册流程视频测试。但是李斌也说“电池制造有很大的投入期，要产能爬坡，提升良品率。我们基本不具备这样的资源去支持这件事。“所以，蔚来更多的是外采为主，自研为辅。零跑汽车的全栈自研也包括电池项目，但是，它的情况和蔚来差不太多，都是自研和外采两条腿走路。

这说明了一个事实，新势力品牌在资源整合，研发厚度方面的优势不如传统大厂，这不是说新势力品牌不够努力，而是心有余力不足。

产品矩阵方面也是如此，我们以吉利汽车为例。极氪、沃尔沃、吉利银河、领克、路特斯、极星、极越等多个品牌都涉及到新能源车型，这样的品牌布局和产品矩阵是现阶段的新势力品牌所不能及的。

至于说智能驾驶，虽然华为一直喊着"遥遥领先"，但从现实使用情况、各家测利博官网会员注册流程视频试情况，短时间内，尚看不出没有一家能做到所谓的领先，大家依然在同一起跑线，未来谁能脱颖而出还是未知数。

当脚步放缓的新势力和追得正起劲的传统大厂碰在了一起，一出好戏正在上演。

百姓评车

从这个角度来看，尽管新势力目前在市场销量方面跑在了前面，那是因为它们有先发优势。在市场发生巨大变革的时候，这种先入为主就显得非常重要。当然，先发也面临着一个问题，那就是试错成本太高，错一步就有可能万劫不复。传统大厂则不然，跟在后面看似猥琐发育，只要时机成熟，如果能把握住的话，追上前浪甚至干翻前浪还是有很大可能的。