自去年10月新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海水域目标，造成红海局势持续紧张，迫使商船改道，苏伊士运河航运收入随之大幅下降。2023至2024财年，苏伊士运河收入为72亿美元，同比下降约23.4%。苏伊士运河管理局本月初公布的数据显示，今年1月以来，苏伊士运河收入同比下降60%，过境船只数量同比减少49%。

埃及伊斯梅利亚，一艘船通过苏伊士运河驶向红海。

苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，连接红海和地中海。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。2022至2023财年（2022年7月1日至2023年6月30日），苏伊士运河收入达94亿美元。

苏伊士运菲律宾利博代理联系河管理局主席乌萨马·拉比耶表示，红海地区当前局势紧张，面临前所未有的挑战，迫使船运公司寻求远离苏伊士运河的替代航线。

近年来，受美联储加息、乌克兰危机、巴以冲突等因素影响，埃及饱受通胀高企、资本外流、外汇短缺、本币贬值之苦。如今，苏伊士运河收入大幅下降，埃及经济雪上加霜。

中东战火仍在持续，红海局势紧张一时间看不到结束的迹象。埃及政治经济、统计和立法协会成员瓦利德·贾巴拉说，由于胡塞武装的持续袭击，苏伊士运河的交通将不断受阻，或会进一步加剧埃及的经济困境。受到影响的远不止埃及，整个国际航运乃至国际供应链都大受影响。出于安全考虑，自去年12月起，地中海航运公司、达飞海运集团、马士基集团、赫伯罗特公司菲律宾利博代理联系等多家航运巨头暂停集装箱船在红海及毗邻水域航行，转而绕行好望角。

“为确保船员、船舶和客户货物的安全，我们持续选择绕行好望角，这不仅延长了航行时间，还增加了运费。”马士基集团今年稍早间发表声明说，“相较于通过红海和亚丁湾航行，我们目前的燃油成本平均增加了40%。”

苏伊士运河管理局去年12月表示，从2024年1月开始为集装箱船、干散货船等船舶的正常过境提供优惠，其中过境费最高下调75%。

北京商报综合报道