被誉为“买发动机送车”的本田，突然销量崩了！

62586辆，同比暴跌42.93%，这是本田中国上个月的销量数据。

更值得一提的是，这是本田连续三个月销量下滑幅度超过四成，更是本田在华销量连续第九个月同比下滑，这家日系车巨头正经历着前所未有的溃败。

巅峰时期，本田在华能月卖20多万辆新车，而如今只剩下6万出头，堪堪超过理想。

难道理想干翻BBA后，中国造车新势力要与日系“发动机”对垒上了？

“腰斩”式的销量暴跌，看得本田总部触目惊心，决定“割肉瘦身”，关闭两家工厂裁员4000多人。

另外准备“亡羊补牢”，新开纯电动车工厂，加速电动化转型。

只是，这样真的能挽回本田的颓势吗？

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裁员、关厂，又一汽车巨头扛不住了利博怎么进不去了！

前不久，本田中国公布了其最新的汽车销量数据，9月本田在华终端汽车销量为62586辆，同比下滑42.93%，这也是本田在华连续三个月销量跌幅超过40%。

今年1-9月，本田中国终端汽车累计销量为588018辆，同比下滑29.27%。2月以来，连续九个月在华销量销量出现同比下降，降幅都超出两位数。

一系列的数字犹如晴天霹雳，无不宣告着本田快要不行了！

关于本田，我们现在应该正式地称呼其官方名——“Honda”，这或许是唯一一家在中国强调自己“Honda”英文名字的跨国车企，就连高傲的雷克萨斯都不敢如此操作。

作为全球二线品牌，本田在中国市场的地位远高于其全球地位，长时间引领日系汽车的发展，从成立之时的首利博怎么进不去了创4S模式，到首个合资自主品牌，本田情怀在中国市场一直很吃香。

曾经的飞度、思域、CR-V和雅阁，随便一款车型都能单挑一家车企，当我们发现本田中国在中国市场不再叫做本田，而是全球统一的“Honda”时，本田却开始掉队了。

数据显示，今年1月本田中国销量同比增长57.28%，此后连续9个月在华销量均同比下滑两位数，分别下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%、41.4%、44.29%、42.93%。

这表现已经不是简单的掉队了，朋友们，这怕是连队伍在哪都找不到了啊！

这个不叫做本田，而是叫做“Honda”的本田中国，遭遇如此滑铁卢究竟是怎么了呢？

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要知道，本田在华一共有利博怎么进不去了两家合资公司，分别为东风本田和广汽本田，旗下都生产了不少大家耳熟能详的本田神车，前者有CR-V和思域，后者则有雅阁和飞度。可惜在这么多神车的加持之下，本田还是没能撑住。

9月，东风本田销量为31316辆，同比下滑56.26%；1-9月累计销量307231辆，同比下滑25.5%。广汽本田9月销量为35130辆，同比下滑42.82%；1-9月累计销量309169辆，同比下滑29.06%。

与之形成强烈对比的是，四年前的2020年，本田在中国一年卖了大约163万辆汽车，东风本田全年销量超过85万辆，均创年度销量历史新高。

此后，中国新能源车品牌强势崛起，抢占用户心智“平替”多数传统车型，本田在华的销量开始利博怎么进不去了一路下滑。

像飞度被比亚迪海豚、海鸥这样的小型电动车打的找不着北，号称“平民跑车”的思域，如今也连插混车型的尾气都吃不到；

而一度夺得过B级车销冠的雅阁，即便把价格都降到11万左右了，月销量也才能勉强过万辆；至于合资SUV中的常青树CR-V，现在已经被打得很难有还击之力，榜单排名直接掉到了二十多名，非常惨烈。

数据显示，8月本田在华仅有两家车型销量破万辆，本田CV-R和雅阁销量分别为12105辆和10374辆，而以往雅阁、CR-V、皓影动辄2万以上的销量已不复存在。

2023年，本田销量下滑了10%，日产下滑幅度超过24%。

由于销量惨淡，同为日系豪华品牌的本田讴歌已经退出中国市场，英菲尼迪如果不能采取利博怎么进不去了切实措施扭转在华销量困境，大概率会成为下一个讴歌。

很明显，在中国新能源车品牌的围剿下，整个日系车的未来都扑朔迷离，而作为“日系三强”之一的本田，无疑过得比丰田、日产都更加艰难。

虽说日系车都在走下坡路，但丰田还是能够靠着降价勉强维持生存，日产也有轩逸这根救命稻草，而本田的热门车型在新能源汽车的“摧残”之下，早已没了竞争力。

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“燃油车卖不动，电动车乏力”是本田在华销量持续下滑的关键原因之一。

截至目前，本田在华已e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款车型，但市场存在感并不高。零售数据显示，8月e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1销量分别为341辆、169辆、101辆、11辆。利博怎么进不去了

可以说，本田在华的处境，无疑到了非常艰难的时刻，因为在新能源浪潮面前，它的产品就像是诺基亚在与华为抢市场一样，根本没有可比性，消费者愿意选你才怪了。

销量全面承压的背景下，本田产能利率用持续下降，不得不实施裁员和关停工厂等降本增效举措。

今年7月，本田宣布将关停两家在华合资工厂，其中，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线；东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。

今年5月份，广州本田开始大规模裁员，据悉已有2000多名员工离职。近期，东风本田又被曝出将进行大规模裁员，计划裁员2000余人。

本田在全球市场关停工厂、停产车型，全面收缩战线，没想到在曾经风利博怎么进不去了光一时的中国市场，也同步陷入了销量下跌的困境，本田情怀仿佛在一夜之间瞬间破灭。

骄傲的“内燃机专家”本田为曾经的自满付出了惨痛的代价，说白了还是没有彻底转变思想，还是觉得自家的燃油车天下第一，所以即便旗下还是有造电动车，但和国产新能源相比就缺乏真正的特色，毕竟都没下定决心真正改变，又怎么能收到好效果呢？

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任何一家车企的跌落，都不是无缘无故的，而本田销量销量下滑，其实也是整个日系车在中国市场面临困境的缩影。

汽车价格战浪潮狂涌之下，称霸一时的日系车也扛不住了，纷纷大降价。

丰田、本田、日产等品牌均有不小的优惠，最“疯狂”的莫过于丰田了，不到8万的丰田，低廉的让人难以想象！

想想也是，国产新能源车不仅颜利博怎么进不去了值高，智能高，动力强，同时还省油，用车成本更低，再加上和燃油车差不多的价格，这简直就是把日系车往死路上逼啊。

值得一提的是，如今日系车在国产车围剿中节节败退，日本的“躬匠精神”更是让国内消费者鄙夷不屑。

单单今年，就有小林制药红曲风波，“正露丸”连续造假30年，之后又爆出丰田、本田、铃木、马自达...等5家日本车企车企违规造假，前不久日本军工巨头川崎重工也承认造假了。

近年来，日系汽车制造商质量丑闻不断，以丰田汽车为例，子公司日野汽车、大发汽车、丰田自动织机公司等相继曝出在产品质量检测中存在违规行为，即便丰田汽车公司董事长丰田章男屡屡鞠躬道歉，也难以挽回丑闻对于丰田的负面影响。

日本制造业不仅失去了“利博怎么进不去了创新”的动力，往昔辉煌带来的自负心理，更是让一些日本企业管理者习惯性对问题“视而不见”。

造假不断、安全质量频出，恐怕这是如今日本企业带给人们最直观的感受。

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一个时代的结束，注定着另一个时代的开启——属于中国汽车的时代来了！

在汽车工业百年未有之大变局下，新能源车成了中国车企撬动全球市场的一个机会，去年我国汽车出口491万辆，同比增长 57.9%，超越了日本，成为世界第一大汽车出口国。

今年上半年，日本汽车出口量为201万辆，而同期中国的汽车出口量暴涨30%高达279万辆，连续两年稳居世界第一；

据中汽协年初预测，2024年全年，中国汽车出口量预计达到550万辆。

整整550万辆啊！

早几年想都不敢想的利博怎么进不去了事情，年底居然有望成真，生在如此盛世，何其有幸！

目前，中国已经成为全球第一大汽车生产国、第一大汽车消费国和第一大汽车出口国。

辉煌背后是车企努力不懈的坚持，更是一代人甚至数代人竭尽全力拼搏的结果。

9月新能源车销量大爆发，多家汽车公司销量创下历史新高，比亚迪近42万的销量一骑绝尘，奇瑞、上汽、长城等传统车企新能源车销量都至少10W+，理想汽车也以超5万的月销量稳坐新势力车企销量榜首。

国庆期间汽车新车销量同比增长11.7%，其中新能源车同比增长高达45.8%。

在10月14日的法国巴黎车展上，中国品牌汽车备受关注，东风风行、比亚迪、红旗等中国品牌，更是携手在巴黎车展上刮起了一股华流风潮。

中国汽车品牌从利博怎么进不去了没有像现在这样——大繁荣。

如果一个行业每年都在接近翻倍增长，那这一定不是偶然事件，一定是时代的力量、趋势的力量。

我们坚信，在这场汽车行业百年未有之大变局的下，中国必将成为全球汽车产业的领头羊！