10月17日，北京纯锂新能源科技公司在河南开封市兰考县国电投新能源产业园举行全固态电池产品量产下线仪式，向行业宣告纯锂50安时数全固态电池已研发完成并在河南兰考量产下线。消息一经公布，也引发了新能源汽车及投资界的关注。

近年来，各大动力电池企业、各大新能源车企都投入了巨大的精力用于实现固态电池的研发及大规模量产。其中，各大企业在此领域都取得了一定成绩，但由于全固态电池的行业标准尚未固定，也有不少企业“擦边”炒作。

固态电池“又好又难”

在新能源汽车行业，关于电池补能续航以及智能化应用是各家车企全力研发突破的领域。其中，全固态电池可实现高能量密度、高安全性，投身固态也被业界公认是新能源汽车实现革命性突利博塔教育破的方向。

固态电池是一种使用固态电解质取代传统锂离子电池中电解液的新型电池。传统液态锂电池主要由正极、负极、电解液和隔膜四大关键要素组成。固态电池，顾名思义，就是要使用固态电解质替换传统液态电解液。

不过，固态电池技术目前仍处于研究开发阶段，存在许多未解决的技术难题。固态电池的核心是用固态电解质替代液态电解质，但固态电解质与电极材料的界面稳定性是一个巨大难题。接触不良反而会导致电阻增大，电池性能也就跟着打折。此外，固态电池制造工艺的原因，规模化量产以及安全性方面，还有众多难题需要验证与突破。

在动力电池行业从业多年的王星向记者介绍，目前布局固态电池的动力电池企业非常多，基本叫得出名字的电池企业都在利博塔教育投入，不过大都还是在突破谁“更接近全固态”。

对于北京纯锂实现的全固态电池产品量产下线，王星表示，“从业人员当然希望看到有人能实现全固态大规模下线，但尚未看到其技术路线的公布，所以还难以判定是否真全固态。不过，从产能规模来看，短期内应该做不到装车”。

各家企业仍在努力突破

尽管全固态电池量产非常艰难，但国内新能源汽车行业相关企业仍在努力，希望将全固态电池“装上车”。

8月28日，中创新航发布了名为“无界”的全固态电池，计划2027年小批量装车验证；国轩高科的金石电池计划2027年小批量上车实验；欣旺达的第一代全固态电池计划2026年量产；宁德时代也打算2027年实现全固态电池的小批量量产。包括上汽、广利博塔教育汽、宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科在内的等各家企业，都公布了全固态电池将在2026-2027年以后才能量产。很早就宣布要量产全固态电池的丰田，也遇到了技术瓶颈，近期不断修正路线时间，目前已把量产日期推迟到了2030年。

需要注意的是，技术路线是不断突破的过程，并非一蹴而就。“电池技术不是一天就能被颠覆的，问题解决需要循序渐进。从燃料电池研发历程经验来看，固态电池技术研发需要一步一步来，一次解决一个问题，不要正极也变、负极也变、电解质也变。”中国科学院院士、中国全固态电池产学研协同创新平台理事长欧阳明高强调。

相信随着众多相关技术人员的不断投入，更安全、更高效、更全面的电池装车，将进一步推动我利博塔教育国新能源汽车产业的技术领先。

潇湘晨报记者胡雄